台灣電動車產業政策領先世界各國嗎?

SMAT 理事長邱俊榮說明，這是 SMAT 連續兩屆在新科立委上任後進行相同的調查，2020 年時有近半數（49.2%）的立法委員認為台灣電動運具產業政策領先世界各國，但 2024 年卻有超過七成（70.5%）立委認為台灣已落後世界各國，代表台灣電動運具政策「從領先轉為落後」，顯示運具轉型相關政策需要調整。 邱俊榮理事長表示，2019 年電動機車的新售比例為 18.7%，所以國發會核定永續目標時提出要在 2030 年新能源機車新售比達到 35%，但是 2023 年電動機車的新售比卻連 10% 都不到（9.1%），距離目標越來越遠。

台灣企業發展電動車的誘因是什麼?

這部分會繼續以輔助為主，提出台灣企業發展電動車的誘因（尤其是大客車），提供電動車在地生產或是關鍵零組件研發補助。 需求面：國發會說明，將會大力推動電動公務車，以及補助購置電動計程車。 同時在充電樁等基礎建設發麵，國發會明確指出「滿足未來建築物停車空間內所有電動車輛之充電 需求」，還會規劃修正公寓大廈管理條例，規定預留充電停車位，逐年提升充電車位比例，而像是電動車免徵汽車燃料使用費等優惠，還會繼續實施。 同時會加速推廣共享汽機車，提高共享運具使用範圍、密度並搭配公共運輸轉乘優惠等等。 法規管制面：這部分將會再提高車廠販售新車能源效率標準、逐步加嚴車輛二氧化碳排放標準（目前已經有 CAFE 油耗管制標準，估計就是再縮嚴油車販售的總量管制）。

公車客運電動化有何節省效益?

■ 空氣汙染節省效益 ：藉由公車客運電動化，降低車輛行駛道路上有害氣體（PM 2.5 ）排放量減少而產生之效益，達530.6億元。 ■ CO2排放節省效益 ：以電動大客車取代柴油大客車，因CO 2 排放量減少而產生之效益，達20.6億元。 ■ 肇事成本節省效益 ：結合智慧化與自動化技術，預期在公車客運安全方面降低之內部與外部肇事成本效益，達24.3億元。